Mercedes ή Ferrari; Το τεράστιο επίτευγμα της Ferrari που πριν δεκαπέντε χρόνια φάνταζε αδιανόητο, φέτος το κατόρθωσε η Mercedes: ισοφάρισε τα έξι συνεχόμενα πρωτάθληματα κατασκευαστών που κατέκτησε η ιταλική ομάδα από το 1999 μέχρι το 2004.
Η Mercedes αντίστοιχα, ξεκίνησε την κυριαρχία της το 2014 και συνεχίζεται έως σήμερα. Κατά συνέπεια μιλάμε για τις δύο μεγαλύτερες περιόδους στην ιστορία του σπορ που μια ομάδα ήταν κυρίαρχη.
Πρόκειται για δύο περιόδους που υπάρχουν… κοινές συνισταμένες, διαφορές αλλά και ίντριγκα μεταξύ ομάδων. Και πρόκειται σίγουρα για δύο εποχές που οι αντίπαλοι ήταν σε μεταβατικό στάδιο ή διέρχονται από αγωνιστική κρίση έτσι δεν υπάρχει ισχυρό αντίπαλον δέος.
Πάντως ΑΝ οι αριθμοί λένε πάντα την αλήθεια, εδώ είναι αμείλικτοι: Η Ferrari τα χρόνια της παντοκρατορίας της σε 101 αγώνες έχει απολογισμό 63 νίκες, 54 pole positions, και 48 ταχύτερους γύρους.
Η Mercedes σε 117 αγώνες(μέχρι το ιαπωνικό GP) μετρά 86 νίκες, 92 pole positions, και 60 ταχύτερους γύρους. Εκκωφαντικά πράγματα…
Η κόκκινη αυτοκρατορία
Ας ξεκινήσουμε με τους Ιταλούς: Το 1999 η Ferrari κατάφερε να στήσει(επιτέλους) ένα μονοθέσιο που από την αρχή θα ήταν σε θέση να κερδίσει την Mclaren του Mika Häkkinen και του David Coulthard. Η Ferrari έκανε το καλύτερο ξεκίνημα από την έλευση του πανίσχυρου team που έφερε ο Schumacher για να συναντήσουν τον Jean Todt το 1996: Οι Ross Brawn, Rory Berny ετοίμασαν τα πάντα αλλά η ατυχία χτύπησε την πόρτα του Γερμανού αφού είχε τραυματιστεί στο Silverstone χάνοντας αρκετό μέρος της σεζόν. Ωστόσο οι δύο νίκες του στην αρχή της χρόνιας και άλλες τέσσερις που πήρε ο.. επίδοξος πρωταθλητής Eddie Irvine χάρισαν στην Scuderia τον πρώτο τίτλο κατασκευαστών μετά το 1983. Η Ferrari βρέθηκε παράτυπη στη Μαλαισία όμως το νερό είχε μπει στο αυλάκι με την Bridgestone να αρχίζει να… προσκολλάται με τα κόκκινα μονοθέσια(η Goodyear αποχώρησε στο τέλος του 1998).
Το 2000 η καλό σχεδιασμένη ψιλομύτα F2000 έφερε εννέα νίκες για τον Schumacher και μία(αλησμόνητη στο Hockenheim το παλιό) για τον νέο του Νο2 Rubens Barrichello. Οι Ιταλοί βρήκαν το μυστικό και στον κινητήρα αφού o V-10 άλλαξε γωνία, από 80 σε 90 μοίρες. Στο έμψυχο δυναμικό του Μαρανέλο προστέθηκε και ο κος James Allison! Οι τέσσερις νίκες του ιπτάμενου Φιλανδού και μεγάλου αντιπάλου, M. Häkkinen δεν στάθηκαν ικανές να σταματήσουν την κατακτήση του τίτλου των οδηγών από τον Μ. Schumacher. Ο τίτλος οδηγών για λογαριασμό της Ferrari σφραγίστηκε στην Ιαπωνία μετά από 21 ολόκληρα χρόνια, από το 1979 και τον Jody Scheckter. Στον επόμενο αγώνα στη Μαλαισία η Ferrari κατέκτησε και τον δεύτερο σερί τίτλο της.
Το 2001 η Mclaren και ο κορυφαίος σχεδιαστής της Andrian Newey, δεν κατάφεραν να ανταγωνιστούν την Ferrari. Αντίθετα στο προσκήνιο εμφανίζεται η Williams-BMW και τα νέα ελαστικά της Michelin. Φυσικά η Ferrari ήταν πανέτοιμη απέναντι και στο traction control που επέστρεφε στην F1, έτσι με καινοτόμο σχεδιασμό, νέο εμπρός χαμηλό ρύγχος η F2001, έδωσε 9 νίκες και 10 pole position στη Ferrari. Ο M. Schumacher και η κόκκινη αρμάδα πανηγύρισαν και πάλι τα πρωτάθληματα οδηγών-κατασκευαστών.
Το 2002 η κόκκινη κυριαρχία ήταν πιο ισχυρή από ποτέ: νέο επαναστατικό μονοθέσιο η F2002. 15 νίκες σε 17 αγώνες ολοκληρώνουν έναν θρίαμβο. Ο Schumacher πανηγύρισε 11 νίκες κατακτώντας τον τίτλο στο Γαλλικό GP(μιλάμε για.. καλοκαίρι) ισοφαρίζοντας ένα στοιχειωμένο ρεκόρ, αφού έφτασε τους 5 παγκόσμιους τίτλους ισοφαρίζοντας τον JM Fangio από τη δεκαετία του 50'. Τα εννέα 1-2 έδωσαν φυσικά τον τέταρτο σερί τίτλο στην Ferrari. Στο μεταξύ ενώ η Bridgestone είχε αποκλειστική συνεργασία με την Ferrari, η Mclaren και η Williams αμφιταλαντεύονταν για το ποιος θα έχει το πλεονέκτημα με τους Γάλλους της Michelin..
Το 2003, η Formula 1 υπό το φόβο να συνεχίσει αυτή η ανίατη ασθένεια που ακούει στο όνομα Ferrari, πραγματοποιεί αλλαγές στο σύστημα της βαθμολογίας, ενώ ο πόλεμος των ελαστικών μαίνεται για τα καλά: Ferrari - Bridgestone έναντι Mclaren-Williams-Michelin. Οι Kimi Raikkonen, JP Montoya και Ralph Schumacher βάζουν δύσκολα στους κόκκινους. Ο τίτλος κρίνεται στο νήμα στο Ιαπωνικό GP με νικητές και πάλι το M. Schumacher να φτάνει τους έξι τίτλους οδηγών και την Ferrari να φτάνει τους πέντε συνεχόμενους, με μικρή διαφορά αυτή τη φορά(14 βαθμούς πίσω τερμάτισε η Williams).
Εκεί που το θέαμα επέστρεψε, η Ferrari επέστρεψε για να το… ισοπεδώσει με ένα από κορυφαία μονοθέσια της ιστορίας: την F2004. Το επιτελείο της Ferrari δεν έκανε απλά διορθώσεις στην προκάτοχο F2003GA, αλλά έκανε ένα επαναστατικό μονοθέσιο. Δεκαπέντε νίκες, δώδεκα pole positions, οκτώ 1-2, ο απολογισμός του 2004. Ο M. Schumacher κατακτώντας δεκατρείς από τους δεκαοκτώ αγώνες του πρωταθλήματος, έφτασε στον έβδομο τίτλο. Η Ferrari πανηγύρισε τον έκτο συνεχόμενο τίτλο της με εμφατικό τρόπο, αλλά θα ήταν και ο τελευταίος μιας ιστορικής εποχής. Από τη νέα χρονιά επήλθαν και άλλες αλλαγές από την FIA, ενώ άρχισε και η σταδιακή μείωση των κινητήρων. Πλέον καραδοκούν νέοι πιλότοι και ομάδες, με τη Renault του Alonso να παίρνει τα σκήπτρα του αθλήματος τη νέα χρονιά.
Η γερμανική δυναστεία
Και περνάμε στην πιο πρόσφατη εποχή, την υβριδική που αρχίζει το 2014. Τεράστια αλλαγή για την F1, αγνώριστα μονοθέσια(λόγω ρύγχους) αγνώριστος ο ήχος των V6 turbo κινητήρων.
Ωστόσο το κουβάρι πρέπει να ξετυλίγεται από λίγο παλαιότερα: από το 2010. Οι M. Schumacher και Ross Brawn βρίσκονται στη Mercedes, ο Γερμανός μαζί με τον Nico Rosberg έδωσαν αμέτρητο feedback στην ομάδα του Brackley, που ετοιμαζόταν ήδη για την υβριδική εποχή. Η έλευση του Lewis Hamilton το 2013 ήταν κλειδί. Ωστόσο εκείνη τη χρονιά, την τελευταία που μεσουράνησε η Red Bull του Vettel, η Mercedes είχε θεμελιώδες πρόβλημα με τα ελαστικά της Pirelli. Ωστόσο και αυτό το πρόβλημα… λύθηκε με ένα περίεργο τεστ της Pirelli με μονοθέσιο Mercedes εκείνης της χρονιάς.
Το 2014 η Mercedes με τους Toto Wolff και Paddy Lowe στο τιμόνι, βρίσκεται αιώνες μπροστά από τον ανταγωνισμό. Αλλά με δύο πιλότους που θέλουν να μάχονται: 16 νίκες και 18 pole positions ο απολογισμός μιας χρόνιας που ο τίτλος οδηγών κρίθηκε στον τελευταίο αγώνα στο Abhu Dhabi. Ο Hamilton με 11 νίκες πανηγύρισε τον δεύτερο τίτλο του, ακόμα και με το ειδικό καθεστώς που είχαμε για μια χρονιά ευτυχώς(μιλάω για τους διπλούς βαθμούς του τελευταίου αγώνα).
Το 2015, η Ferrari κατέκτησε τρεις νίκες με τον Sebastian Vettel αλλά απείχε και πάλι αρκετά από τα ασημένια βέλη: Hamilton και Rosberg οδήγησαν την ομάδα σε δώδεκα 1-2, με ίδιο απολογισμό νικών και pole position, 16 και 18 αντίστοιχα. Ο Lewis Hamilton ήταν και πάλι ανώτερος του Rosberg και πανηγύρισε τον τρίτο προσωπικό του τίτλο στην Αμερική. Η W06 χάρισε στο Βρετανό 10 νίκες και 11 pole position, και τη δυνατότητα να φτάσει το ίνδαλμα του στους τίτλους, τους τρεις του Ayrton Senna.
Τη χρόνια του 2016, η Mercedes με την W07 να είναι ακόμη καλύτερη από την προκάτοχό της, άγγιξε σχεδόν το απόλυτο με 19 νίκες και 20 pole position. Όμως η κατάσταση με τους οδηγούς άρχισε να περιπλέκεται όταν στην Ισπανία Hamilton-Rosberg τέθηκαν εκτός αγώνα από μεταξύ τους επαφή, αλλά και την ακραία μάχη τους στο Αυστριακό GP. Αυτή τη φορά ο Rosberg ήταν πολύ κοντά στον Hamilton, έτσι, μία αστοχία του κορυφαίου κινητήρα της υβριδικής εποχής στην πλάτη του Hamilton του έδωσε τον μοναδικό του τίτλο. Η Mercedes φυσικά πανηγύρισε τον τρίτο σερί τίτλο της, με αριθμούς που πλησιάζουν την ιστορική χρόνια που είχε η Mclaren το 1988, όταν και είχε κερδίσει σε όλα τα Grand Prix πλην της Monza.
Το 2017, έρχονται αλλαγές από την FIA με σκοπό την.. αναζήτηση αντιπάλου, νέες διαστάσεις, ελευθερία στα αεροδυναμικά βοηθήματα, αλλά και ο νέος teammate του Lewis Hamilton, Valtteri Bottas, δεν κατάφεραν να αλλάξουν το σκηνικό, Hamilton και Mercedes αναδείχθηκαν πρωταθλητές. Η Ferrari παρουσιάστηκε αρκετά ισχυρή στο πρώτο μισό, αλλά η Mercedes με 12 νίκες και 15 pole positions δεν γινόταν να χάσει τον τίτλο. Ο Hamilton πανηγύρισε στο Μεξικό τον τέταρτο τίτλο της καριέρας του. Στο έμψυχο δυναμικό της ομάδας το καλοκαίρι προστέθηκε και ο James Allison, μετά την αποχώρηση του Paddy Lowe για τη Williams..
Το 2018, η Ferrari ναι μεν ξεκινά καλύτερα τη χρονιά, όμως κάποια συνεχόμενα λάθη του Vettel αλλά και λάθη στη στρατηγική της ομάδας κάνουν πιο εύκολο το έργο της Mercedes. Οι Ιταλοί όμως εδώ θα αρχίσουν να παίρνουν τα σκήπτρα του ισχυρότερου μοτέρ, έτσι η μάχη κρίνεται μεταξύ του πιο καλό σχεδιασμένου μονοθέσιου, αλλά και από την καλή λειτουργία των ελαστικών. Ο Hamilton και η Mercedes με 11 νίκες και 13 pole positions κατακτούν για άλλη μια χρονιά τους τίτλους, με ένα εκπληκτικό σερί στο δεύτερο μισό του πρωταθλήματος. Η Ferrari από την άλλη παλεύει εδώ και καιρό με τη θέση των τεχνικών διευθυντών και άλλων οργανωτικών θέσεων ενώ η Red Bull είναι έτοιμη να περάσει στη Honda από τη Renault, αφού η Γάλλοι αποδείχτηκαν κατώτεροι των προσδοκιών.
Η φετινή χρονιά είναι ένα επιστέγασμα της αρμονικής δουλειάς που γίνεται στο Brackley: Το 8 στα 8 και τα πέντε συνεχόμενα 1-2 της Merc της έδωσαν το αβαντάζ και φέτος. Η Ferrari έχει τον ισχυρότερο κινητήρα, αλλά είχε και ατυχίες. Ο Leclerc είναι ο νέος teammate του Vettel, και οι κόκκινοι μετά τη διακοπή είχαν ένα καλό σερί νικών και pole position. Και η Red Bull δείχνει ενθαρρυντικά στοιχεία στην νέα της συνεργασία με την Honda. H καλοκουρδισμένη μηχανή των πρωταθλητών όμως με άλλες τρεις νίκες θα σφραγίσει τον έκτο τίτλο κατασκευαστών στην Ιαπωνία. Εν αναμονή φυσικά και ο έκτος τίτλος στην καριέρα του Lewis Hamilton.
Θα είναι την επόμενη χρονιά ο Max Verstappen και η Red Bull Honda που θα σταματήσουν αυτή τη φορά την αυτοκρατορία; Γιατί μην ξεχνάμε η ιστορία επαναλαμβάνεται…
Σχόλια
Δημοσίευση σχολίου