Διαβάζοντας τα τελευταία δημοσιεύματα σχετικά με τις αλλαγές στους κανονισμούς στην κορωνίδα των μηχανοκίνητων σπορ το 2021, καταλαβαίνει κανείς ότι, ό,τι έχουμε σήμερα είναι προς την λάθος κατεύθυνση.
Και όχι, αυτό δεν το συμπεραίνω εγώ αλλά οι Νικόλας Τομπάζης και Pat Symonds που τώρα εργάζονται στους κόλπους της FIA. Οι δύο τους μαζί με τον Ross Brawn έχουν κληθεί να κάνουν το σπορ ελκυστικότερο.
Τα μεγαλύτερα μυαλά της τελευταίας τριακονταετίας εστιάζουν στο πρόβλημα: ΔΕΝ έχουμε προσπεράσματα. Οπότε όλοι οι τομείς που επηρεάζουν μια προσπέραση θα αλλάξουν ώστε να έχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα σε τρία χρόνια από τώρα. Όσον αφορά τις κινητήριες μονάδες θα υπάρξει μείωση της πολυπλοκότητας, και κατ’επέκταση του κόστους εξέλιξης τους, με σκοπό η F1 να προσελκύσει νέους προμηθευτές κινητήρων αλλά και να μειωθούν τα κόστη, αλλαγές στην αεροδυναμική αλλά και αλλαγή στη φιλοσοφία των ελαστικών. Ο πρόεδρος της FIA μάλιστα δήλωσε πως θα ρίξει στο τραπέζι και την επιστροφή στους ανεφοδιασμούς. Με αυτούς άλλωστε μεγαλούργησε ο δαιμόνιος Γάλλος όταν ήταν στη Ferrari. Προσωπικά μου αρέσει η ιδέα του Todt, αλλά και πάλι προσπεράσεις στην πίστα δεν γινόταν την εποχή των ανεφοδιασμών. Μη γελιόμαστε, γι αυτό και το ενδιαφέρον μας ήταν στην στρατηγική των ομάδων. Αν έχουν σκοπό να μην βλέπουμε εντός πίστας μάχες και πάλι, τότε ναι καλύτερα να έχουμε ελαστικά - καύσιμο σε στρατηγική ώστε να μην χαθεί εντελώς το ενδιαφέρον.
Αεροδυναμική-Το ground effect επιστρέφει
Τα σκίτσα και οι επεξηγήσεις του Giorgio Piola που δόθηκαν στην δημοσιότητα σχετικά με τα μονοθέσια του 2021, κάνουν αναφορά για μια νέα μορφή του ground effect, που ήταν μια επανάσταση για τη Formula 1, στα τέλη της δεκαετίας του 70'. Απαγορεύτηκε όμως γρήγορα καθότι κρίθηκε επικίνδυνο. Μην ξεχνάμε πως τότε τα πειράματα γινόταν με χαρτί και στυλό. Το ground effect είναι ένα τούνελ κάτω τα πατώματα των μονοθέσιων που με το φαινόμενο Venturi, είναι σαν να στρίβουν σε ράγες. Η υποπίεση που δημιουργείται μέσα από κανάλια που κατευθύνουν τον αέρα, «πατά» το μονοθέσιο προς τα κάτω, προσδίδοντάς του περισσότερη πρόσφυση σε αντίθεση με τις πτέρυγες που είναι ευαίσθητες και μόλις βρεθούν σε "ακάθαρτο αέρα", δηλαδή πίσω από τους στροβιλισμούς προπορευόμενου μονοθέσιου η πρόσφυση πηγαίνει περίπατο. Τώρα με δεδομένη κάθετη δύναμη του νέου υποτυπώδες ground effect, οδηγούμαστε στην απλή εμπρός πτέρυγα του 2021, όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα:
Ελαστικά - Θέλουμε τα ελαστικά που είχαμε πριν την Pirelli
Εδώ άκουσα και αυτό που μου έκανε την μεγαλύτερη εντύπωση : Οι Νικόλας Τομπάζης και ο Pat Symonds δήλωσαν ευθέως ότι τα ελαστικά που έχουμε τώρα ήταν η λάθος κατεύθυνση. Το 2011 που μπήκε στο σπορ η Pirelli η προσέγγιση ήταν πως αν έχουμε high degradation ελαστικά λόγω περιορισμένου ιδανικού εύρους λειτουργίας θα είχαμε πιτ στοπ και στρατηγική στους αγώνες.
Αποκορύφωμα του εγχειρήματος με τα διαφορετικά παράθυρα λειτουργίας ήταν οι επτά διαφορετικές γόμες για στεγνό(!).
Τα αποτελέσματα τους διέψευσαν καθώς οι πιλότοι ούτε να πιέσουν στο όριο μπορούν αλλά και μόλις πλησιάσουν προπορευόμενο καταστρέφουν τα ελαστικά τους.
Η φιλοσοφία θα είναι διαφορετική όπως φαίνεται καθώς το άθλημα προετοιμάζεται για τη μετάβαση σε τροχούς 18 ιντσών: αντί να επιδιώκεται η ταχεία φθορά των ελαστικών, η Formula 1 το 2021 θέλει ελαστικά που θα επιτρέψει στους οδηγούς να πιέζουν για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Με μεγάλο εύρος λειτουργίας. Δηλαδή αυτά που είχαμε επί Bridgestone με αυλάκι, αυλακώσεις και που δεν μας έκαναν και τότε. Την εποχή με το σκάνδαλο της Michelin(2005).
 |
| To 2000 είχαμε ελαστικά Bridgestone με τέσσερις αυλακώσεις. Δεν μπορείς να πεις.. Άντεχαν! |
Προσωπικά πιστεύω πως αυτή τη φορά οι κανονισμοί το 2021 θα είναι υπέρ του θεάματος με αποτελέσματα εντός πίστας. Η F1 σαν σπορ είναι μεν η επιτομή των επαναστατικών τεχνολογιών: πάντα είναι ένα βήμα μπροστά, και παρά τους κανονισμούς που την "τραβάνε" πίσω σε χρόνους, πάλι είμαστε σε σημείο που είναι η ταχύτερη όλων των εποχών. Αλλά από θέαμα πάσχουμε εδώ και πάρα πολύ καιρό. Έτσι καλό είναι καμιά φορά να ρίχνουμε και μια ματιά στο παρελθόν να δούμε τι μας εξυπηρετεί.
Αυτό το πισωγύρισμα που γίνεται τώρα δηλαδή στην FIA και την F1: Ground effect της δεκαετίας του 70', ανεφοδιασμοί και ελαστικά του 90' και του 00'. Τι χρονιά είπαμε έχουμε;
Σχόλια
Δημοσίευση σχολίου